“买票送座”是常识，如今却成奢侈。国庆节前夕股巢配资，多名乘客吐槽：线上值机，前排、靠窗、过道、母婴座一片“灰锁”股巢配资，只剩机尾和中间的“夹心位”。想解锁，要用1600～3100里程换，或交百元现金，航空公司美其名曰“增值服务”。
话说得“漂亮”，实质却是把原本包含在客运合同里的“合适座位”切割零售，制造稀缺、再卖一次。多数航空公司既不公开锁座比例，也不说明定价标准，有的176个客舱座位只剩14个免费，就连母婴专座也得付费，损害了消费者的知情权和选择权。而公平交易权的受损则暗藏在定价逻辑中，相同票价却要为基本乘坐需求二次付费，违背了“一价全包”的交易惯例。说白了，就是“损害权益换收益”。如此操作，于法于理都说不过去。
中国消费者协会明确指出，“加价选座不应成为行业惯例”。航空运输作为基础性公共服务，不能以“服务升级”之名，行权益剥夺之实。座位可以按舒适度分区，服务可以有层次差异，但消费者的基本权益不能被明码标价。当“先到先得”的惯例让位于“付费者得”的资本逻辑，当安全配重的专业操作异化为盈利工具，我们失去的不仅是舒适的座位，更是市场应有的公平与透明。
破局之道，需要监管、企业、消费者三方发力。监管层应尽快明确锁座比例红线，要求航空公司提前公示选座规则，将免费座位比例强制提升至一定比例。企业需重构服务逻辑，区分安全刚需锁座与商业盈利锁座，明确标注付费座位，而非简单上锁。消费者更应善用投诉武器，让维权成为推动规则完善的力量。
让每一位购票者都能体面登机股巢配资，让每一次选座都明明白白，这才是民航业应有的温度与底线。（莫兰）
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