(穿过半世纪风雨，广州火车站蝶变高铁枢纽)
穿过半世纪风雨，广州火车站蝶变高铁枢纽
送走了昨日的绿皮车，随着广湛高铁并线宣布完工，广州火车站从今天开始翻开了新的一页。
2026年1月26日，全国铁路新运行图正式实施。当最后一列始发普速K303次列车缓缓驶离，广州火车站告别“绿皮车”时代，未来将不再办理普速列车始发终到业务，全面承接京广、贵广、南广、广湛等高铁干线，强势回归市中心枢纽地位。
从1974年投运，穿过半个世纪风雨，广州站再次迎来蝶变，告别绿皮车，告别一段充满汗水、梦想与嘈杂的旧时光；迎来高铁，迎来速度、效率与高质量发展的新未来。
时光穿梭半个世纪
“小时候火车站候车大厅里的电动扶梯是全广州小孩最稀罕的童年回忆，人生第一次坐火车也是在这里坐着绿皮车去清远的外婆家，长大后我在这里迎来又送走了无数的旅客。”客运值班员杨文辉在广州火车站工作了29年，这座1974年投运的老站成了他最深刻的成长记忆，也陪伴着广州人经历了半个世纪的风雨。
杨文辉提到的电梯是全广州第一台、全国第二台电动扶梯。1974年广州站建成后，几乎每天都有以学校、少年宫为单位组织的团体前来参观，最多的时候一天能接待四五批人。
广州火车站成为地标，与广交会流花路展馆、东方宾馆、友谊剧院共同构成了20世纪70年代羊城崭新的城市景观，成为了“羊城新八景”之一的“流花玉宇”。主楼外立面正中央，挂有一个高4.5米、宽5米的大型电钟，成为了许多人来广州的第一张照片的背景。
“春运”一词更是与广州火车站息息相关。这里是“春运发源地”配资盘，从早期站前广场的人山人海，到后来有组织的疏导、服务升级，再到如今高铁运力大幅提升，广州站春运的变迁史正是这些年来运输能力与民生关怀不断提升的缩影。
“1988年，我跟着舅舅从江西来广州打工，广州火车站是我来广州的第一站。我记得当时初到大城市的激动和迷茫，后来就也想为每一个像我一样初来乍到的旅客送上一份温暖。”已经退休五年的广州站老员工张红英，见证了春运的人山人海，至今仍每年春运期间重返车站做志愿者。
当最后一列始发绿皮车K303缓缓驶出，绿皮车与老站共同编织的旧时光逐渐远去。旅客周先生举起手机，记录下这一历史瞬间，他感慨：“二十年前坐绿皮车来广州打工，虽然怀念‘哐当哐当’的旧时光，但看到车站变得这么现代、这么方便，更期待以后坐高铁的快捷与舒适。”
“下一次值乘这趟车，就是从白云站出发啦。”K303次车长赵其春感慨地说。这趟列车途经东莞东、赣州、南昌、阜阳等15站，将延续着“绿皮车”的普惠与温情转战广州白云站。与此同时，广州站将全面接入京广、梅龙、贵广、广湛等多条高铁线路，每日开行动车组列车208列，辐射范围延伸至华北、西北、西南等地，全面升级为市中心高铁枢纽。
“从绿皮车时代走来，广州站工作人员可以说业务熟、能吃苦。高铁进来了，我们将以更高标准做好服务。”杨文辉说。
“发财到广东”的故事从这里开启
广州站的变迁史，浓缩了中国铁路的发展历程、经济社会变迁与集体记忆。
20世纪80年代，当改革开放的春风带来四面八方的人流和无限的商机，广州站成为了中国最早的商业综合体。1984年，广州站开设了酒楼、商场、旅店、快速冲印彩照等业务。“当时有客房168间，入住率几乎任何时候都是100%。一个大商场，面积有398平方米，经营超过1300种商品，收入能达到400万元人民币左右。”广州站老员工回忆，火车站酒楼是香港大厨掌勺，烤乳猪、烧鹅都是驰名菜式。
庞大的人流催生了庞大的商圈。广州站周边的流花、站西地区，一度聚集了超过30家专业服装市场。这里是中国时尚批发业的“宇宙中心”，也是“南下淘金”梦想最炽热的现实载体。
“20世纪90年代，广州货就是时尚、洋气的代名词。”杨熙悦1994年从东北老家来到广州做服装生意，“这边产线齐全、物流便利。”1999年，杨熙悦进驻了白马服装市场，“那时候生意好到不得了，全国各地的服装店老板都会来广州进货，一下火车直奔这里，再大包小包有的发走、有的直接扛上火车。”杨熙悦回忆，当时白马市场家家服装企业都供不应求，全国各地经销商为了抢到货甚至到工厂里帮忙，干一些钉扣子之类打下手的工作，“我们店里的铁门都被挤坏了，只能限流。”短短十几年间，杨熙悦的生意规模从一间小小铺面发展到了遍布全国，旗下有多个独立品牌。
随着城市发展，广交会迁址琶洲，广州南站、东站等新枢纽分流了客流，流花商圈曾面临挑战，经营模式从纯批发转向批零兼营。但广州站的升级，正为这片老商圈注入新活力。“只要有人来、有人气，生意就不是问题。”杨熙悦期待高铁为流花商圈带来新的活力。
广州站也是2007年开始在江苏张家港从事外贸行业的老张以前每年来参加广交会的第一站，“从南京出发坐普速列车要二十多个小时，大的产品已经提前寄到了，箱子里装着产品样册、宣传海报。”老张在车上认识了不少也是来参加广交会的客商，大家会交流市场动态，有时候还会一起打牌、分享零食。
扎根外贸行业将近二十年，老张除了实体也开始做线上，从代工到拥有自己的品牌，出行方式从绿皮车到高铁再到飞机，“还是会来参加广交会，寻找新的商机，了解行业动向。”
交通网络升级蝶变
如今，广州火车站再一次迎来蝶变。从三个站台五条线到“五主四辅”枢纽群中的核心主站，从“东南西北中，发财到广东”的梦想始发站到“高铁进城”的战略支点，广州站的蝶变，不仅是一部车站的进化史，更是一面映照区域经济发展的清晰镜子。
长期以来，广州面临“高铁不进市中心”的困境。作为全国最忙的高铁站，广州南站距离市中心天河CBD约20公里，通勤不便。为破解这一难题，广州正加速构建“五主四辅”铁路枢纽新格局。各枢纽功能清晰、分工协同。随着未来广南联络线等工程的推进，广州站将与广州南站实现15分钟互联互通，串联粤东粤西高铁动脉，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”建设注入强劲动能。
“这不仅是绿皮车的谢幕，更是车站功能的跃升与服务品质的跨越。”广州站客运车间党总支书记涂阳介绍，广州站实现整体升级，完成电梯整修及新增，更新进站口及候车大厅高清LED屏，统一站区引导标识，新建约400平方米商务候车室，乘候环境实现里外焕新；增设东进出站口，同步在东进站口配套设置社会车辆停车场，进站流线全面整合，出站环节对4个站台全部增设电动扶梯，解决大件行李旅客步行楼梯的困扰，同时优化出站口乘车条件，重新规划出租车、社会车辆上车点，进出站流线更顺畅。
广州站的转型是广州乃至大湾区构建世界级立体交通网络这盘大棋中，关键落定的一子。
这是一个“轨道上的大湾区”加速成型的时代。广深港高铁成为全国开行最密的线路、广东加速迈向“市市通350时代”，城际铁路、高速公路网与世界级机场群紧密交织，形成一张辐射全国、联通全球的立体网络。
这张日益加密的交通网，托举的是大湾区经济蓬勃的活力。2025年，第十五届全运会由粤港澳联合承办。2026年，中国将担任APEC东道主，系列高官会将在广州等地举办，领导人非正式会议则在深圳举行。而每年两届的广交会，规模屡创新高。这些国际盛事，无一不需要强大、便捷、高效的交通体系作为支撑。
从广州站月台上眺望，即将发出的高铁列车，指向的不仅是远方城市，更指向一个资源高速流动、要素高效配置、发展动能澎湃的大湾区未来。交通格局之变，实则是经济格局、开放格局之变。
采写：南方+记者 刘倩 王悦阳
摄影：南方+记者 赵子杰 郜曈 姚志豪 苏韵桦
剪辑：南方+记者 赵子杰配资盘
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